C Y C L O N E 2

'장수명 출력 증강 장수 플러그'

한국(97.0625 - 106388호), (2002.01.15-262294호), 미국(99.12.29 6,414,419B1), 일본(99.05.15 - 257787호) 특허 등록된 상태며 휘발유 및 LGP 엔진 등에 범용적으로 사용되는 적어도 1~2만 KM 마다 교환하여야 하는 현재의 가는 선재 전극구조 스파크 플러그가 아닌 원판형 특수 금속전극으로 보다 큰 화염과 장수명이 특징으로, 출력과 함게 시동성 증진에도 탁월한 효과가 있습니다.

일반 프러그의 시동초기시 적은 불꽃으로 인해 초기 시동 불량을 완전히 해소 했으며 연소실 내부의 점화전 기능을 대폭 향상시킨 제품 입니다.

장착후 바로 차량의 정숙함과 빠른 엔진 반응을 보이며 플러그의 팁의 영향으로 연소실내의 악조건상에서도 급속 연소를 가능케 하며 그 내구성 또한 인정된 기능 상품 입니다.

전극부가 일반 프러그의 선재 아닌 평판구조, 3-4배 긴수명, 특히 싸이크론과 함께 사용할 때 SOHC형은 수십배 큰 화염 방출 한다.

장수명, 고출력, 저공해

싸이크론과 조화(한국, 일본 실용신안등록)
- 1998.12.2 대한민국 특허기술대전 은상 수상 및 한국 일본 실용신안 등록된 이 제품은 일반 프러그 보다 큰 화력으로 완전연소를 도모하여 연소실내의 카본 퇴적 및 방지에도 기여함

기존 스파크프러그의 잦은 소손 즉 매 2만키로 마다 교환해야 하는 번거로움을 개선하고 더욱 확실한 착화력을 통한 완전연소로 인한 출력, 공해, 연비, 소음개선을 위하여 1980년도 기아연구소근무시 소유차량 브리사 1000의 스파크프러그를 개량코자 연구하였고, 1999년 각고의 개량을 통하여 완변한 제품이 탄생되었음.

- 일반 노멸 프러그(H사 순정품), 보쉬 4극 프러그, 장수 프러그 비교

○ 차량 : 소나타 2
○ 방법 : 70Km, 100Km 운행시 출력 비교

구 분	70 Km	100 Km
순 정 품	26.6 KW	35.4 KW
보 쉬	27.2 KW	35.7 KW
장수 프러그	26.9 KW	36.5 KW

국내 자동차 전문잡지인 모터매거진에서 실시한 프러그성능 종합 테스트에서도 장수 프러그는 기존 OEM 케이블과 울트라 케이블의 창착시 각각 8.3마력과 6.4 마력이 증가했으며 토크도 0.32kgm 과 0.06kgm 이 향상되어 가격 대비 효과 성능이 가장 좋았습니다.

또한 말레이시아에서 혼다 어코드 1.8 차량으로 Idling Speed 및 Acceleration 영역의 테스트를 실시한 후의 테크니컬 리포트 에서는 normal 프러그에 비해 그 수명이 3~4배 길었습니다.

○ 티뷰론 6,000 rpm 121.8hp->130.hp 상승
: 6.8% 향상 (99'12 모터메거진 스파크프러그 튜닝시험)

○ 일반프러그 평균 수명 2만 Km, 장수프러그 6만 Km 성능향상.
(99' 말레이지아 홀라어코드 1.8L 스파크 프러그 테스트)

- 1991년 불가리아 국제 청년 발명전 우수발명품 수상

- 1998년 한국특허기술대전 은상 수상